关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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